АКПП AF40-6: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

АКПП AF40-6: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Модель автоматической автомобильной трансмиссии AF40-6 на шесть ступеней впервые была представлена известной японской компанией Айсин в 2001 году. Эта разработка задумывалась в качестве дорогой альтернативы коробок AW50-40 на четыре и AW55-50 на пять скоростей.

Технические характеристики АКПП AF40-6

Технические характеристики автоматической коробки AF40-6 (с кодом производителя MDK), применяемой на автомобилях Opel, Ford и других ведущих мировых брендов, приведены в таблице.

Характеристики	Единица измерения	Значение
К какому типу относят	—	Гидроавтоматическому
Количество ступеней	Ед	6
Для какого привода	—	Переднего/полного
Объем камер сгорания мотора	л	До 2,5
Вращающий момент	Нм	До 450
Заливаемое масло	—	Toyota ATF Type T-IV
Объем трансмиссионной жидкости	л	7
Периодичность смены смазки и фильтра	тыс. км	75
Ориентировочный срок службы	тыс. км	200

Устройство и принцип работы

Коробку AF40-6 характеризует традиционное для гидроавтомата устройства. Механизм состоит из 5 основных узлов:

1. Гидротрансформатор. Связывает АКПП с двигателем, без прямого кинематического контакта агрегатов. Вращающий момент передается за счет энергии трансмиссионной жидкости.
2. Пакетов фрикционов и стальных дисков. Выполняют функцию сцепления, изменяя передаточное число в разных комбинациях сочетаний.
3. Маслонасоса. Нагнетает масло в системе.
4. Гидроблок. Распределяет потоки жидкости, регулируя работу механизма.
5. Солнечная зубчатая передача. Передает крутящий момент непосредственным зацеплением.

Также конструктивно предусмотрен радиатор, охлаждающий трансмиссионную жидкость, циркулирующую в контуре. АКПП AF40-6 управляет электронный блок, реагируя на установленный режим, выбранный водителем, текущую нагрузку при движении.

Передаточное число

На примере Вольво S60 с мотором на 2,5 л, выпущенной в 2011 году, общее передаточное отношение АКПП Aisin AF40 составляет 3,333. На отдельных скоростях это значение равно:

• первой – 4,148;
• второй – 2,37;
• третьей – 1,556;
• четвертой – 1,155;
• пятой – 0,859;
• шестой – 3,394.

Передаточное число AF40-6 при движении задним ходом – 3,394.

Схема

Подробнее конструкцию трансмиссии AF40-6, с учетом компоновки деталей, можно изучить на схеме, представленной в руководстве по эксплуатации от изготовителя.

Модификации

За все годы производства конструкторы разработали несколько модификаций АКПП AF40-6, с учетом специфики применения механизма. Наиболее часто используемая версия – TF81SC с усиленной конструкцией.

Выпускали такие модификации основной модели AF40-6:

1. Разновидность базового исполнения, рассчитанная на работу с шестицилиндровым мотором объемом от 3 до 3,5 литров. Особенности в конфигурации гидроблока, числе стальных дисков и фрикционов, величине узлов.
2. Версия для двигателей с меньшим вращающим моментом на выходе (в пределах 220 Нм), которая встречается редко.
3. Облегченное исполнение TF70-TF72 для моторов до 1,8 литра – разработано в 2013 году.
4. TF-80SD – усовершенствованный вариант для новых силовых агрегатов Вольво, вышедший в серию с 2010 года, с обновленными параметрами управления.
5. TF82-SC – разработка для автомобилей Пежо, с очередными коррективами в работе электроники и фильтрации трансмиссионной жидкости (на смену традиционной сетке пришел фетр).

Разнообразие применяемых модификаций АТ обусловлено популярностью трансмиссии AF40-6, используемой для разных марок и моделей машин мировых брендов.

Плюсы и минусы

Основное преимущество АКПП AF40-6 – высокая конструктивная надежность механизма. Конструкторы учли недостатки предшествующих моделей, что обеспечило трансмиссии ресурс в 200 000 км и более.

Выпускаемые модификации AF40-6 работают с широким диапазоном двигателей, с разным показателем вращающего момента. Также нет проблем с наличием запчастей, а ремонтопригодность конструкции обеспечивает восстановление поврежденных коробок.

Недостатки обусловлены чувствительностью АКПП AF40-6 к качеству трансмиссионной жидкости, с необходимостью регулярной ее замены.

Порядок техобслуживания автоматической коробки переключения передач

Основная операция при техническом обслуживании трансмиссии AF40-6 – регулярная замена масла. Периодичность зависит от интенсивности и особенностей эксплуатации автомобиля.

Изготовитель указывает на возможность работы коробки в течение всего срока службы на залитой после изготовления смазке. Но на практике она постепенно теряет исходные свойства, требует обновления в AF40-6.

Также возможно применение альтернативных продуктов ATF AW 1 1940773 GM Honda, Lukoil Atf Synth Asia, SAAB Auto Trans Fluid и других составов, удовлетворяющих по условиям допуска.

Проверка уровня, состояния масла

Периодически владельцу необходимо проверять уровень и качество трансмиссионной жидкости в коробке AF40-6. Проверку, на примере Опель Астра, проводят в таком порядке:

1. Заводят машину, проезжают несколько километров, чтобы разогреть трансмиссию до температуры около 45 градусов.
2. Устанавливают авто на ровной площадке, переводя селектор в паркинговую позицию.
3. Выкручивают контрольную пробку из поддона.

Порядок замены

По достижении регламентного показателя пробега (около 60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации), нужно менять масло в AF40-6 Предусмотрено проведение частичной и полной замены.

Если владелец выполняет эту процедуру регулярно, можно заменить жидкость частично, тем более что эта операция доступна в условиях обычного гаража, без обращения в сервисный центр.

Как и при проверке уровня, замену масла в AF40-6 проводят при разогретой трансмиссии до рабочей температуры, используя подъемник или установив машину над ямой:

1. Демонтируют защитное ограждение картера.
2. Выкручивают пробку на сливе, выпуская отработку.
3. Снимают поддон, промывают и вытирают поверхность крышки, магниты.
4. Снимают фильтр, устанавливая новый картридж.
5. Ставят корпус фильтра и очищенный поддон, закручивают сливную пробку.
6. Через воронку в заливную горловину заливают новую жидкость, в соответствии со слитым объемом отработки.

Некоторые модели AF40-6 снабжены штатным теплообменником, срок службы которого до семи лет. При выходе из строя потребуется его ремонт или замена на выносной радиатор. Узел промывают, очищая от грязи и продуктов износа.

Проблемы втулки маслонасоса и масляного фильтра

Втулка маслонасоса коробки AF40-6 входит в число наиболее распространенных расходников, нуждающихся в замене вследствие износа. Если же чрезмерная вибрация привела к повреждению крышки масляного насоса, узел меняют в сборе.

Замену картриджа масляного фильтра обычно выполняют при обновлении трансмиссионной жидкости.

Для возрастных автомобилей, чтобы снизить нагрузку на гидроблок автомата AF40-6, иногда устанавливают дополнительный внешний фильтрующий элемент тонкой очистки. Этот узел очищает смазку от мелкой пыли изношенных фрикционных накладок гидротрансформатора.

Конструктивно в фильтре предусмотрен магнит, дополнительно улавливающий стружку стальных дисков и солнечной зубчатой передачи.

Картридж этого узла меняют ежегодно или после пробега в 10 000 км.

Проблемы обгонной муфты, элементов сцепления и тормоза

Износ обгонной муфты особенно актуален, если настройки ЭБУ AF40-6 разрешают перегружать механизм. Это приводит к преждевременному износу накладки, с необходимостью ее замены.

Недостаток или неудовлетворительное качество трансмиссионной жидкости может стать причиной преждевременного износа деталей сцепления, тормозных дисков и барабана, которые меняют, при выявлении признаков чрезмерной выработки.

Ремонт в СТО

Сервис трансмиссий AF40-6 выполняют специализированные СТО. Эти сервисные центры располагают необходимым оборудованием, комплектующими, а мастера – достаточной квалификацией, чтобы обеспечить качественный ремонт автомата, с предоставлением владельцу гарантии.

Стоимость восстановления коробки AF40-6 определяется:

• состоянием механизма;
• моделью трансмиссии;
• тарифами сервисного центра.

Ориентировочные расценки ремонта АКПП AF40-6 в автосервисах приведены в таблице.

Работы	Начальная цена, руб.
Оценка состояния коробки AF40-6 (без ремонта)	1 000
Снятие, установка	4 000
Разборка, дефектовка	5 000
Восстановление гидротрансформатора	5 000
Выполнение капитального ремонта	5 000
Замена масла (без расходников)	1 500

Ремонт своими руками

При наличии должных навыков, владелец может отремонтировать трансмиссионный механизм AF40-6 привода автомобиля самостоятельно. Это исключит расходы на оплату услуг ремонтного персонала автосервиса.

Инструменты, расходники

Ремонт АКПП AF40-6 выполняют в гараже, оснащенном ямой. Потребуется наличие подъемного механизма. Работы лучше проводить с помощником, особенно на этапе демонтажа и последующей установки трансмиссии.

Потребуется подготовка инструментов:

• чистой ветоши без ворса;
• плоской отвертки;
• молотка;
• набора гаечных ключей, включая торцевые с головками;
• жидкости для промывки деталей.

В зависимости от результатов дефектовки, может возникнуть необходимость покупки запчастей для трансмиссии AF40-6:

• штатного масляного фильтра – от 850 руб.;
• набора прокладок на гидроблок – от 3 800 руб.;
• ремкомплекта с уплотнениями и сальниками – от 19 000 руб.;
• комплекта тефлоновых колец – от 2 900 руб.;
• набора фрикционных дисков пакета С2 – от 8 300 руб.;
• стальных дисков – от 470 руб. за штуку;
• пакета С1 – от 1 000 руб.;
• барабана Директ – от 10 000 руб.;
• тормозной ленты – от 5 600 руб.;
• насосной втулки – от 660 руб.;
• маслонасоса в сборе (обычно покупают восстановленный вариант б/у) – от 15 400 руб.;
• соленоидов – от 6 300 руб.;
• гидроблока в сборе – от 108 000 руб.

При покупке запчастей учитывают модификацию коробки AF40-6, марку и модель автомобиля, чтобы обеспечить взаимозаменяемость.

https://akpp.guru/modeli/af40-6